نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى (Long Range Identification & Tracking) هو نظام دولي للتتبع والتحديد، أنشأته المنظمة البحرية الدولية (IMO) بموجب اتفاقية سولاس (SOLAS) لضمان نظام تتبع شامل للسفن في جميع أنحاء العالم.
بدأ العمل بهذا النظام في 19 مايو 2006، وبدأ العمل به رسميًا اعتبارًا من يناير 2008. وبناءً على ذلك، طُلب من السفن التي بُنيت في 31 ديسمبر 2008 أو بعده أن تمتلك هذا النظام لتحديد هوية السفن.
أُنشئ نظام تحديد هوية السفن وتتبعها عن بُعد (LRIT) بموجب القرار MSC.202 (81). يُعدّل هذا القرار الفصل الخامس من الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS)، اللائحة 19-1، ويُلزم جميع الحكومات المتعاقدة مع المنظمة البحرية الدولية.
تُطبّق لائحة LRIT على أنواع السفن التالية العاملة في رحلات دولية:
جميع سفن الركاب، بما في ذلك الزوارق عالية السرعة،
سفن الشحن، بما في ذلك الزوارق عالية السرعة التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر،
ووحدات الحفر البحرية المتنقلة.
يتعيّن على هذه السفن الإبلاغ عن موقعها إلى إدارة علمها أربع مرات يوميًا على الأقل. تُجهّز معظم السفن أنظمة اتصالاتها عبر الأقمار الصناعية الحالية لتقديم هذه التقارير تلقائيًا. ويجوز للحكومات المتعاقدة الأخرى طلب معلومات عن السفن التي لها مصلحة مشروعة فيها بموجب اللائحة.
يُشكل نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) محورًا بالغ الأهمية في اتفاقية سولاس. وقد صُمم النظام بناءً على توصيات أحد قرارات لجنة الأمن البحري (MSC). وقد أُدمج نظام تتبع السفن خصيصًا لهذا الغرض. وقد تم ذلك لتمكين الدول الخاضعة لاتفاقية سولاس من تبادل معلومات الأمن البحري اللازمة، بالإضافة إلى جميع المعلومات الأخرى اللازمة عن السفن التي تعبر حدودها الساحلية.
يتكون نظام LRIT من معدات الاتصالات الفضائية المحمولة على متن السفن والمثبتة (عادةً) مسبقًا، ومقدمي خدمات الاتصالات (CSPs)، ومقدمي خدمات التطبيقات (ASPs)، ومراكز بيانات LRIT، وخطة توزيع بيانات LRIT، والتبادل الدولي لبيانات LRIT. تتم مراجعة أو تدقيق جوانب معينة من أداء نظام LRIT من قِبل منسق LRIT الذي يعمل نيابةً عن المنظمة البحرية الدولية (IMO) والحكومات المتعاقدة معها.
يخلط البعض بين وظائف LRIT ووظائف نظام التعريف التلقائي (AIS)، وهو نظام لتجنب الاصطدام مُلزم أيضًا من قِبل المنظمة البحرية الدولية (IMO)، ويعمل في نطاق الترددات الراديوية VHF، بمدى يزيد قليلاً عن خط البصر. في حين أن نظام AIS صُمم في الأصل للعمل على مسافات قصيرة لتجنب الاصطدام ومساعدة الملاحة، فقد ثبت الآن أنه من الممكن استقبال إشارات AIS عبر الأقمار الصناعية في العديد من أنحاء العالم، ولكن ليس في جميعها. يُعرف هذا النظام باسم S-AIS، وهو مختلف تمامًا عن LRIT. التشابه الوحيد هو أن نظام AIS يُجمع أيضًا من الفضاء لتحديد موقع السفن، ولكنه لا يتطلب أي إجراء من السفن نفسها باستثناء ضرورة تشغيل نظام AIS الخاص بها. يتطلب نظام LRIT المشاركة الفعّالة والطوعية للسفينة المعنية، وهو في حد ذاته مؤشر مفيد للغاية على ما إذا كانت السفينة المعنية جهة فاعلة قانونية. وبالتالي، فإن المعلومات التي يتم جمعها من النظامين، S-AIS وLRIT، يكمل كل منهما الآخر، ومن الواضح أن S-AIS لا يجعل LRIT زائدًا عن الحاجة بأي شكل من الأشكال. في الواقع، بسبب التداخل في القناة المشتركة بالقرب من المناطق البحرية المكتظة بالسكان أو المزدحمة، تواجه الأقمار الصناعية صعوبة في اكتشاف نظام AIS من الفضاء في تلك المناطق. تعمل العديد من المنظمات على تطوير إصلاحات، ولكن مدى فعاليتها لا يزال يتعين رؤيتها.
من أهم مزايا هذا النظام أن المعلومات المطلوب مشاركتها تقتصر على الجهات المطلوبة فقط. هذا يُقلل من المشاكل غير الضرورية، ويزيد من شفافية النظام واستمراريته. المتطلبات الرئيسية لتطبيق النظام هي:
-جهاز الإرسال والأداة لإرسال بيانات المعلومات.
-المُزوّدون المُحدّدون لهذا النوع من خدمات الاتصالات هم شركة Absolute Maritime Tracking Services, Inc. (AMTS) المُؤسّسة من قِبَل سجلّ علم بنما. هذا المُزوّد هو المُزوّد الوحيد للسفن المُسجّلة في بنما.
-مراكز بيانات النظام
-مقدمو الخدمات للتطبيق الشامل للنظام
-خطة توزيع شاملة للبيانات المجمعة من النظام
-يشكل تبادل البيانات الدولي لتطبيق LRIT أيضًا جزءًا مهمًا من متطلبات النظام الشاملة
لضمان عمل النظام بالشكل المطلوب، يُجري منسق النظام عمليات تدقيق دورية. يعمل هذا المنسق ممثلاً لجميع الدول الأعضاء في اتفاقية سولاس التي اعتمدت نظام التتبع والتحديد بعيد المدى.
لقد ساعدتنا التكنولوجيا على تحقيق الكثير، وبمساعدة تقنية التتبع والتحديد بعيد المدى، يُمكن معالجة جميع العوامل غير المرغوب فيها والمسببة للمشاكل في خطوط التشغيل البحرية بنجاح.
تشغيل نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT)
يبدأ تتبع أي سفينة معنية بإرسال معلومات نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) من المعدات المحمولة على متن السفينة.
تتضمن معلومات نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) المرسلة موقع السفينة في نظام GNSS (بناءً على بيانات WGS 84)، والوقت، وهوية المعدات المحمولة على متن السفينة. يجب ضبط المعدات المحمولة على متن السفينة لإرسال معلومات نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) الخاصة بالسفينة تلقائيًا كل 6 ساعات إلى مركز البيانات الذي تحدده إدارة العلم، ما لم تحدد الحكومة المتعاقدة التي تطلب توفير معلومات نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) فترة إرسال أكثر تكرارًا.
تنتقل معلومات نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) المرسلة من السفينة عبر مسار الاتصال الذي حدده مقدم خدمة السفن (CSP) إلى مقدم خدمة الملاحة (ASP). بعد استلام مقدم خدمة الملاحة (ASP) معلومات نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) من السفينة، يضيف معلومات إضافية إلى رسالة نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) ويمرر الرسالة الموسعة إلى مركز البيانات المرتبط به. يجب على مراكز البيانات (DCs) تخزين جميع معلومات نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) الواردة من السفن التي وجهتها إداراتها بإرسال معلومات نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) إلى مركز البيانات هذا. تقوم مراكز البيانات بنشر معلومات LRIT إلى مستخدمي بيانات LRIT وفقًا لبيانات DDP التي تحتوي على المعلومات المطلوبة من مراكز البيانات لتحديد كيفية توزيع معلومات LRIT على مختلف الحكومات المتعاقدة.
تعالج وحدة IDE جميع رسائل LRIT بين مراكز البيانات، وتوجهها إلى وحدة البيانات المناسبة بناءً على العنوان الوارد في الرسالة. لا تقوم وحدة IDE بمعالجة أو تخزين المعلومات الواردة في رسائل LRIT.
قد يحق لمستخدمي بيانات LRIT استلام أو طلب معلومات LRIT بصفتهم دولة علم، أو دولة ميناء، أو دولة ساحلية، أو خدمة بحث وإنقاذ، وفقًا لما هو منصوص عليه في اللائحة V/19-1 من اتفاقية SOLAS لعام 1974.
يساعد منسق LRIT في إنشاء مكونات نظام LRIT (وهي وحدة IDE ومركز البيانات الدولي)، ويؤدي وظائف إدارية، ويراجع ويدقق أداء بعض مكونات نظام LRIT.
التنفيذ الأوروبي European Implementation
بناءً على قرار مجلس الاتحاد الأوروبي الصادر في 2 أكتوبر/تشرين الأول 2007، قررت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي إنشاء مركز بيانات الاتحاد الأوروبي للبحث والإنقاذ البحري (LRIT DC). ووفقًا لقرار المجلس، تتولى المفوضية مسؤولية إدارة مركز بيانات الاتحاد الأوروبي للبحث والإنقاذ البحري، بالتعاون مع الدول الأعضاء، من خلال الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية (EMSA). وتتولى الوكالة، على وجه الخصوص، مسؤولية التطوير الفني وتشغيل وصيانة مركز بيانات الاتحاد الأوروبي للبحث والإنقاذ البحري. كما “يؤكد القرار على أن هدف مركز بيانات الاتحاد الأوروبي للبحث والإنقاذ البحري ينبغي أن يشمل الأمن البحري، والبحث والإنقاذ البحري، والسلامة البحرية، وحماية البيئة البحرية، مع مراعاة التطورات ذات الصلة في سياق المنظمة البحرية الدولية”.
التنفيذ في أمريكا الشمالية North American implementation
كندا Canada
في يناير 2009 أصبحت كندا واحدة من أوائل الحكومات المتعاقدة مع SOLAS التي تنفذ مركز بيانات وطني وتلتزم بلوائح LRIT.
الولايات المتحدة United States
في يناير 2009، أصبحت الولايات المتحدة من أوائل الحكومات المتعاقدة مع اتفاقية سلامة الأرواح في البحر (SOLAS) التي أنشأت مركزًا وطنيًا للبيانات، وامتثلت للوائح نظام تحديد المواقع والتتبع بعيد المدى (LRIT). حاليًا، شركة بول ستار سبيس أبليكيشنز المحدودة هي مزود خدمات التطبيقات المعتمد في الولايات المتحدة.
اقترح خفر السواحل الأمريكي (USCG) نظام تحديد المواقع والتتبع بعيد المدى (LRIT) في المنظمة البحرية الدولية (IMO) بلندن في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001، وذلك لتتبع ما يقرب من 50,000 سفينة كبيرة حول العالم.
في الولايات المتحدة، يُمكّن دمج معلومات نظام تحديد المواقع والتتبع بعيد المدى (LRIT) مع معلومات أجهزة الاستشعار خفر السواحل من ربط بيانات نظام تحديد المواقع والتتبع بعيد المدى (LRIT) ببيانات من مصادر أخرى، واكتشاف أي خلل، وتعزيز الوعي العام بالمجال البحري (MDA). ويتماشى تطبيق الولايات المتحدة لهذه اللائحة مع الأهداف الاستراتيجية لخفر السواحل في مجال الأمن والسلامة البحرية، والأهداف الاستراتيجية للوزارة في مجال التوعية والوقاية والحماية والاستجابة.
لكل دولة ذات سيادة الحق في طلب هذه المعلومات (وهي تفعل ذلك بالفعل) عن السفن المتجهة إلى موانئها. ستسمح لائحة نظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) ونظام الحاسوب التابع لها لخفر السواحل الأمريكي (USCG) بتلقي معلومات عن جميع السفن ضمن نطاق 1000 ميل بحري (1900 كيلومتر) من الأراضي الأمريكية، شريطة ألا تستبعد إدارة علم السفينة الولايات المتحدة من تلقي هذه المعلومات.
للاطلاع على وصف أكثر تفصيلاً لتطبيق الولايات المتحدة لنظام تحديد المواقع عن بُعد (LRIT)، يُرجى الرجوع إلى NPRM المنشور في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2007، في السجل الفيدرالي للحكومة الأمريكية (72 FR 56600).
جزر المارشال Marshall Islands
أنشأت جزر مارشال، إحدى أكبر سجلات السفن في العالم، أحد أول مراكز البيانات النموذجية، باستخدام تطبيقات Pole Star Space.
الدول الأفريقية African States
أنشأت عدة دول أفريقية مركز بيانات تعاوني لـ LRIT. يقدم مركز البيانات الوطني في جنوب أفريقيا خدماته لعدد من الدول الأفريقية، بما في ذلك غانا وغامبيا.
ليبيريا liberia
ليبيريا، ثاني أكبر مسجل للسفن في العالم، أنشأت مركز بيانات LRIT في عام 2008. مزود LRIT المعترف به هو Pole Star Space Applications
التنفيذ في أمريكا الجنوبية South American implementation
البرازيل Brazil
في يناير 2009، أنشأت البرازيل مركزًا وطنيًا للبيانات، وكانت من أوائل الحكومات المتعاقدة مع اتفاقية سولاس التي التزمت بلوائح تحديد المواقع عن بُعد (LRIT). وفي 11 أغسطس 2010، أنشأت مركز بيانات تحديد المواقع عن بُعد الإقليمي (LRIT) في البرازيل، الذي يقدم خدماته للبرازيل وأوروغواي. وفي عام 2014، أنشأ مركز بيانات RDC BRAZIL الذي يقدم خدماته لناميبيا.
فنزويلا Venezuela
قامت هيئة تسجيل السفن التي تحمل العلم الفنزويلي بتعيين شركة Fulcrum Maritime Systems كمقدم خدمة تطبيق LRIT (ASP) الوحيد ومزود مركز البيانات الوطني (NDC) لجميع السفن التي تحمل العلم الفنزويلي.
تشيلي Chile
عيّنت هيئة تسجيل السفن التابعة للعلم التشيلي شركة Collecte Localisation Satellites (CLS) كمزود وحيد لخدمات تطبيقات LRIT. يوفر مركز البيانات هذا خدمات لجميع السفن التي تحمل العلمين التشيلي والمكسيكي.
الإكوادور Ecuador
دخلت جمهورية الإكوادور بيئة إنتاج LRIT في 15 أبريل 2010. وتمتلك الإكوادور مركز بيانات LRIT الوطني (NDC) وتعترف بسلطتها البحرية كمقدم خدمة التطبيقات (ASP).
هندوراس Honduras
عينت هندوراس شركة Pole Star Space Applications كشركة ASP.
بنما Panama
عيّن سجل علم بنما تحالف شركتي “بول ستار سبيس” و”أبسولوت ماريتايم تراكينج سيرفيسز” كمزود وحيد لخدمات تطبيقات تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) ومركز البيانات الوطني (NDC) لجميع السفن التي تحمل علم بنما. ويُعتبر هذا المركز، على نطاق واسع، أكبر مركز لمراقبة السفن في العالم، إذ يضم أكثر من 8000 سفينة وقارب صغير مُسجلة بموجب اتفاقية سولاس. يقع مركز البيانات الوطني في مدينة بنما، ويعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. تُعد بنما أول إدارة علم تُطبّق مثل هذه المجموعة الواسعة من قدرات تحديد المواقع عن بُعد (MDA) ضمن خدمة تحديد المواقع عن بُعد (LRIT) واحدة، والتي تشمل أيضًا مراقبة متقدمة للسفن الصغيرة، وفحص السفن والامتثال للعقوبات، وتخفيف مخاطر الموانئ، وإدارة خدمة تنبيه أمن السفن (SSAS) على مستوى الأسطول – بما في ذلك الاختبار وتصعيد الاستجابة والإشعارات.
تنفيذ المحيط الهادئ Pacific Ocean implementation
فانواتو Vanuatu
قامت هيئة تسجيل السفن التي تحمل علم فانواتو بتعيين شركة Collecte Localisation Satellites (CLS) كمقدم خدمة تطبيق LRIT (ASP) الوحيد ومزود مركز البيانات الوطني (RDC) لجميع السفن التي تحمل علم فانواتو.
تنفيذ سنغافورة Singapore implementation
أنشأت سنغافورة مركز البيانات الوطني LRIT الخاص بها مع شركة CLS باعتبارها مزود خدمة التطبيقات LRIT المعترف به.
تنفيذ فيتنام Vietnam implementation
دخلت فيتنام بيئة إنتاج LRIT في 21 أكتوبر 2013. تمتلك فيتنام مركز بيانات LRIT الوطني (NDC) وتعترف بـ VISHIPEL كمقدم خدمة التطبيقات (ASP).
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
نظام التتبع والتحديد بعيد المدى LRIT
المصادر:
